Laadimisvaiad: nähtav tühimik
Hotellist välja astudes tõmbasime kaardi üles ja otsisime "EV Charging station". Tulemused olid kõnekad: jaamad on olemas, kuid jaotus on väga ebaühtlane – Petronase kaksiktornide ümbruses suhteliselt tihe, kuid hõre vaid paar kilomeetrit tuumapiirkonnast väljas.
See, mida me oma silmaga nägime, oli veelgi paljastavam.
Ühe kaubanduskeskuse maa-alusest parklast leidsime mitu laadimisjaama. Tööpäeva pärastlõunal kell 15 oli kuuest kohast neli tühjad. Kuid vaadake lähemalt: kaks olid 22 kW vahelduvvoolulaadijad – liiga aeglased kiirustavatele autojuhtidele. Ülejäänud kaks olid 50 kW alalisvoolu kiirlaadijad, kuid mõlemad kohad olid hõivatud bensiiniautodega. Pole pollareid ega jõustamist – laadimiskohtadest on saanud tavalised parkimiskohad.
See ei olnud üksikjuhtum.
Teises äärepoolses laadimiskohas kohtasime kohalikku juhti, kes laadis oma BYD ATTO 3, mis oli ühendatud 60 kW kiirlaadijaga. "See võtab umbes 40 minutit – aeglasem kui bensiin, kuid palju kiiremini kui kodus laadimine," ütles ta meile. "Probleem on selles, et selliseid kiirlaadijaid pole piisavalt. Minu kodust 20 kilomeetri raadiuses on vähem kui viis avalikku kiirlaadimisjaama."
Tema telefoniekraanil näitas laadimisrakendus lähedalasuvate jaamade{0}}olekut reaalajas: mitu oli märgitud "vigane" või "hoolduses".
See on Malaisia laadimisvaiade turu tegelik pilt:numbrid kasvavad, kuid kättesaadavus, levitamine ja kiirlaadijate suhe on veel tohutult arenguruumi.
Päikeseenergia: vaikne potentsiaal katustel
Läbi Kuala Lumpuri äärelinna sõites laiusid meie ees ridaelamud ja eramud. Lugematu arv katuseid, troopilise päikese all säravad tumedad kiviplaadid – kuid päikesepaneele oli näha vähem kui ühel kümnest.
"Miks ei ole sellise päikesepaistega rohkem katusel olevaid päikesepaisteid?" küsisime kohalikult partnerilt.
Ta osutas tee ääres asuvale tehnopostile. "Võrguühendus on probleem. Paljudel vanematel linnaosadel pole piisavalt trafo võimsust. Kui soovite päikeseenergiat paigaldada, peate taotlema versiooniuuendust – aeglane protsess, kõrge hind. Samuti muudeti eelmisel aastal NEM-i (Net Energy Metering) poliitikat. Tariif on praegu madalam, nii et mõned inimesed kõhklevad."
Numbrid kinnitavad seda. Prognoositakse, et Malaisia elamute katusel kasutatavad päikeseenergiapaigaldised vähenevad 334 MW-lt 2025. aastal ligikaudu 100 MW-ni 2026. aastal. Poliitikamuutused kujundavad turgu ümber.
Kuid teisel pool nägime teistsugust pilti. Tööstuspargid ja ärihooned on üha enam kaetud päikesepaneelidega.
Selangori tööstuspiirkonnas olid mitmed tehase katused täielikult kaetud tumesiniste päikesepaneelidega. Kohalik paigaldaja rääkis meile, et äri- ja tööstuskliendid on nüüd aktiivsemad – elektrikulud on reaalsed, oma-tarbimine säästab raha ja "rohelise tehase" kaubamärk on lisaboonus. "ATAP-skeemi (Corporate Green Power Programme) kohaselt võivad kaubanduslikud katused ulatuda kuni 1 MW-ni – piisav, et katta enamiku tehaste päevased elektrivajadused."
Energia salvestamine: signaal lennujaamas
Kõige silmatorkavam vaatepilt oli Kuala Lumpuri rahvusvahelises lennujaamas (KLIA).
Teel terminali möödusime suure bänneriga ehitusplatsist. Sellel oli allkirjastamistseremoonia foto: Hiina patareide tootja EVE Energy teeb koostööd päikeseenergia ja -salvestuse projektiga, kus osales isiklikult Malaisia asepeaminister.
See on 10MW/36MWh maapinnale{2}}kinnitatud päikesepatarei ja energiasalvestusprojekt, mis on seatud toiteks KLIA peamist terminalihoonet rohelise elektriga. Eeldatavasti alustab see tegevust 2027. aastal ja vähendab süsinikdioksiidi heitkoguseid aastas ligikaudu 42 006 tonni võrra.
Kagu-Aasia teisel kohal asuvas lennujaamas kasutatakse Hiina energiasalvestuspatareisid – mis signaal see on?
Energia salvestamine pole enam pelgalt laborikontseptsioon või pilootprojekt kaugetel saartel. See siseneb riiklikku infrastruktuuri ja muutub energia ülemineku tavapäraseks osaks.
Malaisia tulevane LSS6 (Large Scale Solar) hange nõuab esimest korda kohustuslikku aku energiasalvestussüsteemi integreerimist. Programm MyBEST (Malaysia Battery Energy Storage Technology) on seatud andma 400MW/1600MWh võrgu{5}mahuga salvestusprojekte. Võrgu{7}}mastaabis energia salvestamise ajastu on kätte jõudnud.
Hiina elemendid tänavatel
Kuala Lumpuris jalutades ei saanud mööda minna veel ühest asjast: Hiina uued energiasõidukid – neid oli palju.
BYD ATTO 3 ja Dolphin mudelid möödusid sageli. Neta V ilmus mitu korda. Geely Smart #1 oli kergesti äratuntav. Aeg-ajalt märgati ka GWM Orat. Ja teeäärsel stendil paistis silma massiivne Xpeng G6 reklaam.
Malaisia autoliidu andmetel registreeriti Malaisias 2025. aastal 44 800 elektriautot, mis on aastaga võrreldes -kahekordistunud- ja moodustab 5,1% uute sõidukite kogumüügist. Nende numbrite taga on üha rohkem malaisia elanikke elektrifitseerimas.
Aga kuidas on lood laadimisinfrastruktuuriga?
Praegused andmed näitavad, et Malaisias on üle 6000 avaliku laadimispunkti üleriigiliselt – see on kaugel valitsuse esialgsest eesmärgist, milleks on 2025. aastaks 10 000. Laadimisinfrastruktuur jääb elektrisõidukite kasvust maha ja see vahe on võimalus.
Hiljuti TNB (Tenaga Nasional Berhad, Malaisia riiklik kommunaalettevõte) ja TM (Telecom Malaysia) koostöös plaanivad kaks ettevõtet hinnata päikesesüsteemide paigaldamist kuni 150 TM asukohta ja laiendada elektrisõidukite laadimisvõrku. Kui riigi{2}}ettevõtted mängu astuvad, annab see märku, et laadimisinfrastruktuur liigub killustatud individuaalsetelt jõupingutustelt süstemaatilise planeerimise poole.
Wenzhou Chuhani tänava{0}}taseme ülevaade
See jalutuskäik tänavatel andis meile Malaisia turust{0}}kolmemõõtmelisema ülevaate:
Esiteks kujutavad laadimisvaiad endast selget lõhet, kuid nõudlus on segmenteeritud.
Tipptasemel{0}}kaubakeskused vajavad kiiret laadimist, et tarbimisseeni teenindada; elamurajoonid vajavad üleöö laadimiseks aeglast laadimist; kiirtee puhkepeatused vajavad ülikiiret-laadimist-pikade vahemaade jaoks. Erinevad stsenaariumid nõuavad erinevaid tooteid.
Teiseks on päikeseenergial vaikne potentsiaal – äri- ja tööstusvaldkonna juhtpositsioonil.
Elamuturg on poliitika kohandamise tõttu ajutiselt jahtunud, kuid kaubanduslik ja tööstuslik katuse päikeseenergia kogub hoogu. Malaisia ATAP-skeemi kohaselt võivad kaubanduslikud katusesüsteemid ulatuda kuni 1 MW-ni – see segment, millele tasub keskenduda.
Kolmandaks on peavoolu jõudmas energia salvestamine.
Alates KLIA lennujaama projektist kuni LSS6 kohustuslike salvestusnõueteni on energia salvestamine muutumas valikuliselt kohustuslikult oluliseks. Tulevane LSS6 hange, mis peaks käivitama 2026. aastal, võib hõlmata 2 GW päikeseenergia projekte, mis nõuavad integreeritud akusalvestust.
Neljandaks on Hiina tarneahel sügavalt juurdunud.
Alates BYD ja Xpengi sõidukitest kuni EVE Energy akudeni mängivad Hiina uued energiaettevõtted Malaisia turul üha olulisemat rolli. See vundament, mille ehitasid need, kes olid enne meid, on ka meie võimalus.
Järeldus: tõeline turg on see, mida näete tänavatel
Ettekanded konverentsiruumides võivad olla veatud. Andmearuanded võivad olla kõikehõlmavad. Kuid ainult tänavatel kõndides saate tõeliselt tunda turu pulssi.
Need tühjad laadimiskohad ütlevad meile, et toimingutel ja juhtimisel on veel arenguruumi.
Need majaomanikud, kes kõhklevad päikesepaneelide osas, ütlevad meile, et poliitikas ja teadlikkuses on endiselt lünk.
Need ehitatavad lennujaama laoprojektid ütlevad meile, et eesriie on just tõusmas.
Wenzhou Chuhani Malaisia reis hõlmas enamat kui klientide kohtumisi ja partnerlusvestlusi. Mõõtsime ka seda turgu oma sammudega, registreerisime silmaga tegelikke vajadusi ja kasutasime oma otsustusvõimet tulevikusuundade kaardistamiseks.
Järgmine kord, kui klient küsib: "Kas te mõistate Malaisia turgu?" – me ei ütle lihtsalt: "Oleme andmeid uurinud."
Võime öelda:
"Kõndisime Kuala Lumpuri tänavatel. Nägime laadimisjaamu. Lugesime elektriautosid kokku. Rääkisime kohalike autojuhtidega."
Sest tõeline mõistmine tuleb tõelisest nägemisest.
